一列平板车把石笼逐个投下，人群峰涌而上向决口投石。入水的石块沉在车皮、石笼上，交错着不断露出水面。
随后，大量的碎石被大铲车倾卸到新路基上，专业队伍仅用20分钟就铺成一段新线路，每一个程序都在现场总指挥的约束下严格而有序地进行着。
加大投石量，每天至少溜放两次车，铺两次轨。”为了正点通车，指挥部不断发出命令。
加快进度就得加大投石量，加大投石量就得多溜车，溜放的车高出路基就得用气焊割掉多余部分，这是被知名人士称之为“堵门割车”的难题。车辆段负责“割车”的勇士们最知道它的难度，而红岸“熊师傅不熊”的故事说的也是这件事。
“启机”
“开车”
“速度70公里”
“准备投放”
“缓解”
“制动缸失灵”
司机齐义坚定的看了一眼身边的副司机段章，段章举起了手语。“目标前方决口冲锋。”
巨大的火车机身犹如巨龙摆尾，连人带车砸向决口，又似一颗炸弹落入水中，岸上的人们焦急的等待着。现场指挥一边调集救援机车，一边指挥周桥部队准备打捞落水司机。
正当人们忙碌着抢救时，段章从洪水的决口处夹着齐义，向岸边吃力的游了过来……
工务段电焊工熊师傅穿着救生衣，系上安全绳，跳进车厢切割车皮。这十分危险，随时可能掉进水中，砸在车皮下。前线指挥把安全绳的另一头拴在自己的腰上，为他拽着安全绳说：“熊师傅!你放心地干!这绳拴着咱们俩哪!”干部职工同甘苦，共患难，生死与共的火热情感，火热的故事，在这里和那无边的浪潮一样，举目即见，比比皆是。
指挥部决定用100公里的速度溜放，用后一辆车去撞开这种难题，这样往往两辆车一起沉入预定位置。
距通车还有1天；距路基合龙还有35米，倒计时牌醒目耀眼。晨时决口仅剩下25米，一切按部就班地进行着，
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